從之前講述的內容可以看出：即使在相同的送風溫差下，不同的氣流組織形式、風口形式、安裝高度等對室內房間各點溫、濕度的均勻性都有很大的影響。通過已有的通風方式（第3章的數值擬）與第4章中經過比較分析得到的的氣流組織方式進行對比，結合哈爾濱汽輪機廠有限責任公司十四車間恒溫空調係統改造的實際工程，具體說明節能的效果。
一、負荷計算
在某些公司車間恒溫空調係統的改造的工程中，為了保證重點小房間，將小房間劃分為4個獨立的空氣處理係統，單獨設置供回風管，使不同係統的空氣互相不混合。本章選用其中一個係統，如圖5-1。
 
 
 
 
 
二、設計計算參數
室外設計計算參數：
（1）大氣壓力：冬季B=100.15KPa；夏季B=98.51KPa；
（2）室外空氣幹球計算溫度：
冬季空調：t w=-29℃；冬季采暖：t w=-26℃；
夏季空調：t w=30.3℃；夏季空調日平均溫度t wpj=26℃；
（3）夏季空調濕球計算溫度：t s=23.4℃；（4）冬季室外空氣相對濕度：Φw=74%；
恒溫恒濕室室內設計計算參數：
車間內溫度：23℃；
機床加工間：22±1.0℃；
相對濕度：55±10%。
三、負荷計算
夏季，車間的空調冷負荷主要來源於生產設備、工件、人體、燈具、圍護結構及新風負荷，其中生產設備的發熱量較大。散濕量主要來源於人體及滲入的室外空氣，小車間的空調冷負荷主要來源於生產設備、工件、人體、燈具及新風負荷。散濕量主要來源於人體及滲入的室外空氣。冬季，車間的熱負荷主要來源於大房間的圍護結構及新風熱負荷；而對於小房間除去新風熱負荷就沒有其他熱負荷了，但是在冬季小房間還存在冷負荷，冷負荷主要是加工工藝設備的散熱。經計算車間熱負荷Q＝10.7kW，濕負荷W＝0.001308kg/s。計算數據見表5-1（本表的具體數據見參考文獻）。http://www.uitcn.com